伊尔-76:苏军侵袭阿富汗的功臣,吾军大量采购“二手”翻新货

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伊尔-76:苏军侵袭阿富汗的功臣,吾军大量采购“二手”翻新货
浏览:72 发布日期:2020-02-09

原标题:伊尔-76:苏军侵袭阿富汗的功臣,吾军大量采购“二手”翻新货

“冷战”催生伊尔-76

【每点新防务(1012期)·2月5日】:这两天恐怕行家都望到了吾国空军一连出动了众架伊尔-76大型运输机,从故国各地携带者大量医疗队和医疗物资飞去武汉支援。这恐怕是在吾国自走研制的运-20大型运输机之后,伊尔-76这栽在吾军“担纲”众年顶梁柱的进口运输机,再一次被放到了“聚光灯”下!那么,这栽苏联在半个世纪前研制的大型军用运输机,为何照样能在当今的吾军占有主要地位?下面吾们就来晓畅一下这栽被“冷战”催生出来的世界著名军用运输机吧!

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为了已足这样严格的技术请求,易柳申设计局最先了专一苦干。但在设计做事最先后,伊尔-76又被请求必要适宜苏联境内众栽极端气候环境、保证正产首降,这主要是指冰凉的西伯利亚亲善候众变的高添索地区。易柳申设计局异国被这些严格的请求所吓倒,就像冷战期间两个集团的一切武器装备都是“对标”对方详细型号相通,伊尔-76的从设计之初就以美国C-141运输机为伪想敌。但也许是易柳申设计局太甚特出的原由,导致伊尔-76落成后发现,其机体尺寸、组织强度、首落架和发动机等,都要比C-141益的众。

伊尔-76的技术特点

与大无数大型运输机相通,伊尔-76也采用的是上单翼、T型垂尾的气动组织。但由于伊尔-76不光要考虑条件简陋的野战机场首降,还要考虑西伯利亚和北极冻土和泥泞地面的首降,以是设计成将整个机翼分为一段中央翼、两段中外翼和两段外翼。为萎缩首飞着陆滑跑距离,采用了完善的添升装配,从翼根到每侧副翼内端装有两段三缝襟翼,每侧机翼共有8块扰流板,其中4块作减速板行使。

整个机翼前缘添升装配由10段缝翼构成。T型垂尾不光用来保障飞机的稳定性和操作性,而且还在水安全稳面和垂直稳定眼前缘设有电添温设备,在尾翼内部还设有无线电设备的部件和天线,以及操纵舵面的部件。

伊尔-76头部驾驶舱分为两层,表层乘坐2名飞走员与1名飞走工程师和1名无线电操作员。并且在驾驶舱后部还有一个自力的技术舱,还配有一个折叠式驾驶员座椅,能够运输设备或者乘坐机组人员。底层是一个装配众面玻璃的领航舱,顶端装有气象雷达,下面则是一部测绘雷达。

后部就是整个货舱,货舱长度能够放下6个标准集装箱级各栽类型设备,地面还有用于锚定货物的固定点。并在货舱最内里装配有2部绞车,用于将货物拖拽进机内。气密的驾驶舱和货舱可使12000米高空的舱压保持在2500米高空的程度;在5200米高度,可保持海平面标准大气压。必要时还能够对驾驶舱单独添压密封。

伊尔-76重大的机身自然必要澎湃的动力才能驱动,以是易柳申设计局为其装配了四台苏联第一代涡轮风扇发动机D-30KP-21。这4台发动机经过短舱挂架装配在机翼下,发动机推力量级在117.68kN旁边,函道比2,翻修寿命2000幼时。每台发动机都装有蚌売式逆推力装配。总燃油重量90吨。

自然,以伊尔-76这样重大的体重,每次首降都是对首落架编制的重大考验!以是易柳申采用了液压式众支撑、众轮首落架组织,使其重大的下落冲击力被松散到了5个支撑和20个矮压机轮上,从而已足了伊尔-76在水泥地面、沙土跑道上的坦然首降请求。而前首落架还采用了半摇臂式组织,在不屈跑道上能接收片面程度倾向的撞击能量,也有利于防止前轮摆振。前首缓冲支撑采用油-气式双腔缓冲器,在不屈的跑道上滑跑越过凸包或凹坑时,可隐晦降矮缓冲支撑上的垂直载荷,挑高首落架组织的疲劳寿命。

伊尔-76的赓续进化

能够说正是望到了伊尔-76这样抢眼的实战外现,才令其即便在苏联解体、伊尔-76停产后,评测还有众个国家争相向大量装备伊尔-76的前苏联添盟共和国购买二手货,并且至今伊尔-76照样是俄罗斯军队中的“顶梁柱”,还异国任何一栽后继者能够替代伊尔-76的位置。现在俄罗斯也许拥有300架各型号的军、民用伊尔-76运输机,但大众已经较为老旧。后来随着与乌克兰彻底闹掰,俄罗斯的大量伊尔-76也失踪了维护升级的渠道。固然近年来俄罗斯已经逐渐竖立首了伊尔-76的生产线,用于将一片面老型号伊尔-76翻新升级到伊尔-76MF或更新式的伊尔-76MD-90A,但现在挺进较为缓慢。

吾国从前由于运输机不直接参添作战,以是导致以前吾国对运输机的偏重程度一向矮于战斗机、抨击机和轰炸机等作战机栽,不光对运输机研制的投入远远不能,而且运输机的装备数目也专门有限。后来固然逐渐强化了偏重程度,但由于国内积累不能,导致无法永远无法自立设计制造大型运输机,以是后来最先分众批次进口伊尔-76以弥补吾国遂走战略运输的空白,直到吾国有能力自走设计研制出运-20时,才令吾们望到了自走发展这栽战略级别装备的能够性。但在短期内,运-20照样无法替代伊尔-76承担首主力空运义务,由于运-20还必要赓续完善本身,行为一个新机栽,运-20还有较长的成熟道路要走。

运-20还不走熟也许还买“二手”伊尔-76

以是异日吾国也许照样会赓续进口伊尔-76,比如俄罗斯前几年刚亮相的伊尔-76MD-90A型就比较有能够,这栽伊尔-76的最新改进型在载重量、航程、经济性和郑重性等方面均有大幅度升迁。它采用新式双梁机翼、“圆顶-Ⅲ-76M(A)”数字驾驶导航编制、SAU-IT-2B数字化自动驾驶仪、BPSN-2卫星导航编制和TA-12A辅助动力装配。而且为适宜战场请求,该机还修改了机身组织,更换机翼和首落架装配,进一步改善了首降性能,对首飞跑道长度的请求萎缩至1600米,可在海拔3000米以下的水泥和土质跑道上直接首飞。此外,伊尔-76MD-90A的机身强度清晰强化,可飞走3万幼时或完成1万次首降。

可是现在吾们清新吾国后来并异国选择购买俄罗斯推出的这栽伊尔-76最新改进型,甚至在2015年俄罗斯说相符飞机制造公司总裁亲自来华倾销这栽新式运输机时,也异国引首吾国的太大关注。固然那时他保证俄罗斯已经突破了新式伊尔-76MD-90A的产能已经突破了瓶颈,能够保证大量订单的生产,并且也相等期待中国能够选择这栽新改型。但其却丝毫不谈伊尔-76MD-90A能年产众少架、每年产能升迁众少架、产能升迁是否要等到有订单后才会最先推进等等中方关切的题目。以是那时吾国对于伊尔-76MD-90A的量产很不望益,由于俄罗斯压根不挑对吾国出口的伊尔-76MD-90A是否会针对吾国进走针对性改进,比如高原适宜性、高温高湿地区郑重性、是否有中文人机界面等。

但后来发生的事情却验证了以前吾国对伊尔-76MD-90A的忧郁闷是正确的:2019年3月时,俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫在视察位于乌里扬诺夫斯克的航空之星公司工厂期间外示,伊尔-476(即伊尔-76MD-90A)军用运输机的生产进度延宕。原本答该在2018年完成的3架俄罗斯国防订单直到2019年3月还异国落成,连着拖累到了2019年订单完成进度。要清新伊尔-476可是俄罗斯国防部“钦定”的俄军异日主力运输机型,并打算在2030年前采购上百架该型飞机的。倘若现在俄罗斯连本国自用的订单都无法按期完成,那么如何能保证按期完成外贸订单呢?

以是吾国倚赖众年与俄罗斯军贸营业的经验,轻快望穿了其以前倾销伊尔-76MD-90A时玩的“文字游玩”。并且这几年随着吾国运-20稳步推进、赓续完善,几年后只要解决涡扇-20发动机的郑重性题目,运-20的产量就将迎来大爆发。而这几年过渡期吾们自然不能够屏舍大运输机的发展,但赓续采购二手翻新的伊尔-76已经能够已足吾们现在的需求了——毕竟吾国周边炎点地区靠海、空军和火箭军已经能够搞定,无需太众大型运输机搞“战略运输”。以是异日也许吾们还将望到吾国采购二手翻新伊尔-76的新闻,毕竟“只买对的,不买贵的”一向是吾军的卓异传统!